Yüzmeden tüplü dalışa, paraşütle atlamadan motorsiklete…  58, 59 ve 60 olmak üzere 3 hükümette, 2002-2009 arası Dış Ticaret ve Gümrüklerden Sorumlu Devlet Bakanı sayın olan Kürşad Tüzmen’in spor hayatı çocukluğuna dayanıyor. Yüzmenin bahsi geçince benim de hemen dikkatimi çekti. Çok sayıda sporla uğraşmasının yanı sıra Kürşad Tüzmen aynı zamanda hususi pilot lisansına (PPL)  sahip ve Türkiye Milli Olimpiyat Komitesi (TMOK) üyesi.

1970’lerde Türkiye’de yüzme branşını Kürşad Tüzmen’den dinleyelim:

“Türkiye’de 1970’lerde yüzme  gelişmemişti. Mevsimsel diyebileceğimiz, sezon uzunluğuna göre yüzücüler çalışabiliyordu. Mesela o zamanlar Adanalı yüzücüler Devlet Su İşleri’nin yaptığı kanallarda yetişirlerdi. Kanal yüzücülerinin stili belliydi. Adanalı yüzücüler hep kurbağalama stil yüzerlerdi, uzun sezon çalışırlardı. Kurbağalama stil yarışlarında hep birinci gelirlerdi. Daha sonra İzmirliler de katıldı. Ankara’da pek yüzücü yoktu. İstanbul’da yüzücüler kendi imkanlarıyla çalışmalar yapardı. Gerek kullanılan teknoloji gerek yapılan antrenman tipleri yetersizdi.

1974’lerde 100 metreyi 1 dakikanın altında yüzmek çok büyük bir olaydı. Ben Adana’da 59 saniyede yüzüp birinci olduğum zaman kronometreyi (o zaman manuel, dijital değil) bana hediye etmişlerdi. Sonraları Türkiye’de 3 kişi bu dereceyi yapar oldu. O zamanki bu derece Türkiye için çok iyiydi ancak dünya dereceleri ile arada kapatılması çok zor uçurumlar vardı.

Ankara’da yüzücü yetişmesi çok zordu. Çünkü 3 ay antrenman yapılabiliyordu. 3 ay antrenmanla Türkiye şampiyonalarına katılırdık. İstanbul ve İzmir’de kapalı havuzlar vardı. İzmir, Akdeniz Oyunları’na ev sahipliği yaptığı için kapalı havuza kavuşmuştu. Böylelikle bu illerdeki yüzücüler daha fazla antrenman yapma şansına sahip oluyordu. 12 ay antrenman yapan rakiplerine karşı Ankaralı yüzücüler 3 ay yaptıkları antrenman ile aynı kulvarda yarışmak zorunda kalıyordu. Eşit şartlara sahip olunmadığı halde Ankaralı yüzücüler de şampiyonalarda önemli başarılar elde ediyorlardı ve seçmeleri kazanıyorlardı. Bu kolay bir iş değildi. Bugün baktığımızda Türkiye’nin her yerinde ciddi tesisler var. “

Kürşad Tüzmen 1981 yılında Orta Doğu Teknik Üniversitesi İktisadi ve İdari Bilimler Fakültesi İşletme Bölümünü bitirdi. ODTÜ’de lisans eğitimi alırken yüzme ve su topu branşlarında yarışmalara katıldı ve dereceler aldı. “1977’de milli takım barajlarını geçip Balkan Şampiyonası’na gitmek üzere milli takıma seçildik. Ancak ODTÜ finallerine denk geldiği için gidemedik.” Lisans eğitimini tamamladıktan sonra Tüzmen’in spora ilgisi askere gittiğinde de kendini gösteriyordu.

“Askerliğimi yaparken Silahlı Kuvvetler Gücü Takımı’nda hem sporcuydum hem de takım arkadaşlarımın eğitiminden sorumluydum. Yüzme ve su topu yarışlarında birincilikler aldık. O dönem hem su topu hem yüzme yarışlarında 3 lig vardı. Su topu takımları için 1. Lig, 2. Lig, 3. Lig; yüzme takımlarında da aynı şekilde A Ligi, B Ligi, C Ligi vardı. Puan toplamak amacıyla her branşta yüzerdik. Ben bir yarışa girdiğim zaman 9 ayrı mesafede yarışa katılırdım. (Performansın yüksek tutulabilmesi için yüzücüler hedefledikleri 2-3 yarışa girerler.) 100m, 200m sırtüstü; 100m, 200m, 400m, 1500m serbest; tüm bayrak yarışları katıldığım yarışlardandı. Yarışmanın sonlarına geldikçe 9 tane yarış yüzen yüzücünün performansı ciddi sıkıntıya girer. 1-2 tane mesafede yarışa katılmak için gelen yüzücüler rekor kırardı. Puan almak için tüm yarışlara giren bizler rekor olmasa da 1.likler alabiliyorduk. Bunun özünde yatan şey ise sporun ne olduğu, detayları, bilimsel yaklaşımlar, bilimsel antrenman metotlarının oldukça eksik olmasıydı. Günümüzde bu durumun daha iyi olduğunu görüyorum. Örneğin 1980’li yıllarda yüzme bilmeyen su topu hakemleri vardı, günümüzde hakemlerin tamamı yüzme biliyor.”

Tüzmen’in ilgilendiği sporlar arasında sadece yüzme ve su topu yok: dalış, uçaklar ve motorlar ile de yakından ilgileniyor. “Yarım yüzyıldır serbest dalış, yaklaşık 40 yıldır da eğitmen balıkadam olarak tüplü dalış yapar ve yaptırırım. Dünyanın bütün okyanuslarında ve önemli denizlerinde dalma fırsatım oldu. Bütün uçaklarla aram iyidir. Aslında sadece PPL lisansım (hususi pilot lisansı) var, yani pervanelilerle uçabiliyorum. Optimistler uçak, pesimistler ise paraşüt kullanırmış derler. Bu nedenle yamaç paraşütü de yaparım.  Paraşütte skydiving’ci (paraşütü hemen açmadan atlama) oldum. Adrenalini çok sevdiğim için en iyi bu serbest gök dalışı iyi geldi. Motor sporları uzun yıllardır tutkulu olduğum bir diğer alan. Bütün 2 tekerleklileri seviyorum. Sürmek için yaşıyorum, yaşamak için sürüyorum.”

Samsung Boğaziçi Kıtalararası Yüzme Yarışı ve Çanakkale Boğazı Yarışı

Benim de 2018’den bu yana katıldığım ve kadınlar genel klasman şampiyonu olduğum tüm dünyada değer gören Samsung Boğaziçi Kıtalararası Yüzme Yarışı’nın Kürşad Tüzmen hem düzenlenmesinde rol aldı hem de yüzücü olarak da yarışmaya pek çok kez katıldı. 2020 yılında 32. Düzenlenmiş olan Samsung Boğaziçi Kıtalararası Yüzme Yarışı’na yarışmacı olarak 20’den fazla kez katılmış. Bilmeyenler için Samsung Boğaziçi Kıtalararası Yüzme Yarışı 2016 yılında Dünya Açık Su Birliği’nin (WOWSA) “en iyi açık su organizasyonu” olarak seçtiği, tüm dünyada tanınan ve her sene İstanbul Boğazı’nı geçmek üzere 50’den fazla ülkeden sporcuların seçmelerden geçerek katıldığı bir yüzme yarışıdır.

“Elimde çok güvenilir bir istatistik yok ancak Türk Spor Vakfı ve TMOK başkanvekili Türkay Peker ile Boğaz yarışlarının kurucuları ve ilk katılımcıları olduğumuz için yurtdışı master eğitimi, yurtdışı görevlendirmeler, geçirdiğim ameliyatlar ve hastalıklar dışında herhalde en az 20 defa yüzücü olarak katılmışımdır. Yaş gruplarımda çoğu birincilik olmak üzere, kürsünün her yerinde oldum. İyi akıntı yakalamış olduğum bir tanesinde  kendi grubumuzda birincilik, ilerlemiş yaşımıza rağmen genel klasmanda 7.cilik yakaladık.

Yüzemediğim zamanlarda en az 5 defa da ödül vermek için katıldığımı hatırlıyorum. Bu yarışların organizasyonu ve sponsorluklarında  bürokrasi kariyerim yardımcı oldu. Serbest Bölgeler Genel Müdürü iken yüzücülere mayo, bone, Dış Ticaret Müsteşarı iken, havlu, bornoz temin etmek bizim görevimizdi. Bakan olarak katıldıklarımda da sponsorluklara ilaveten yarış güzergahı ve bürokratik problemlerle ilgili problem çözücü çalışmalar yaptık.

Günümüzde artık yarışlarımız kurumsallaştı, yoksa sponsor bulmanın zor olduğu bu dönemde istek yapmak çok zor olurdu. Şimdi her şey hazır, 60 kişi başladığımız işin, 100 kat büyüyerek yarısı yabancı 6000 kişinin müracaat ettiği bir etkinlik haline gelmesi ve içinde yer alabilmek çok güzel bir duygu.”

Samsung Boğaziçi Kıtalararası Yüzme Yarışı’nın dışında ülkemizde düzenlenen uluslararası bir yarışma olan Çanakkale Boğazı Yüzme Yarışı yapılıyor.  Tüzmen bu yarışa da hem sporcu olarak katıldı hem de önemli rollerde görev aldı.  2018 yılında olimpiyat ve dünya şampiyonu Alman yüzücü Ute Brückner aynı zamanda arkadaşı olan Kürşad Tüzmen’in daveti ile Çanakkale Boğazı Yüzme Yarışı’na katılım sağladı. Tüzmen Çanakkale Troya Maratonu’nda da birinci oldu.

Barış için Mersin’den KKTC’ye Yüzdüler

Kıbrıs Barış Harekatı’nın yıldönümü KKTC ve Türkiye’de anılırken 6 yüzücüden oluşan grup, “Kulaçlar Barış için Kıbrıs’a” ismini verdikleri etkinlik kapsamında kuş uçuşu 93 kilometrelik mesafeyi aşarak Kıbrıs Barış Harekâtı’nın 46’ncı yıldönümünde Mersin’den KKTC’ye yüzerek geçti.  Zorlu geçiş yaklaşık 38 saat sürdü. Yüzücüler Mersin’den aldıkları bayrağı yüzerek KKTC’ye taşıdı. Ekip köpekbalığı tehlikesine karşı manyetik bileklikler takarak korundu. Yüzücü ekibinde eski bakan Kürşad Tüzmen, dünya şampiyonu Ahmet Nakkaş, milli yüzücü Tarkan Tüzmen, Manş Denizi’nde double yapan ilk sporcu Faruk İlgüy, Manş Denizi’ni geçen ilk KKTC’li sporcu Osman Akkuş ile öğretim üyesi Kubilay Çimen yer aldı.

“Anamur-Girne geçişi benim dışımda 5 kişilik takım arkadaşlarımla yaptığım 93 km’lik 28 saat süren bir geçiş; ben, Ahmet Nakkaş, Faruk İlgüy, kardeşim Tarkan Tüzmen, hepimiz milli ve iddialı yüzücüler. Ayrıca KKTC den Osman Akkuş, akademisyen Kubilay Çimen.

Anamur çıkışından bahsetmekte yarar var. Anamur Koyu ters akıntısı olan bir yer. Çıkarken  4 saate yakın burada kıyıda arkeolog Elizabeth’in evi olarak bilinen yeri nirengi noktası olarak aldığım için onun kaybolmasını bekledik. Ama yaklaşık dört arkadaş yüzdükten sonra hala kaybolmamıştı. 5. Arkadaş yüzerken yavaş yavaş kıyıdaki evi kaybetmeye başladık. Çünkü ters akıntı vardı. Önce anakara Türkiye kayboluyor, daha sonra Kıbrıs kıyılarını aramaya başlıyor gözleriniz ancak bulması çok zor. Sabah 6’da başlıyorsunuz ve yavaş yavaş öğleden sonra görme umuduyla bakmanıza rağmen geceye kadar Kıbrıs’ı görmeniz mümkün değil.

Herkes üstüne düşeni yaptı. Gece çok zor oldu. Aysız bir gecede yüzdüğümüz için planktonlar ciddi yaralanmalara neden oldu. Hala izlerini taşıyoruz. Planktonlar çok büyüklerdi. 2-3 metrelik planktonlarla yüzmemiz gerekti, ciddi hasar gördük. Onlar bizi gördü mü bilmiyorum ancak biz köpek balığı görmedik. Ben 02:00-03:00 yüzüşüm sırasında manta gördüm. Akdeniz’de manta olmasına şaşırdık, daha sonra araştırma yapınca gördük ki Saros Körfezi’nde de varmış. Mantalar parazitlerini dökmek için suyun üzerine çıkarlar. Eğlenceli bir gece geçirdik diyebilirim. Sahil güvenlik botları sayesinde her şey çok iyi gitti.

Sabaha karşı Kıbrıs yavaş yavaş gözükmeye başladı. Sabah 5 gibi Kıbrıs’a yaklaşmıştık artık. Girne’de Çıkarma Plajı’na çıktık. 1974’te çıkartma yapılan plaja çıkmak, Türk bayrağını oraya götürmek ve bizi karşılayanların bir ödül töreni düzenlemesi çok güzeldi. Daha sonra Girne’deki törenlerin yapıldığı yere geçtik. Orada bugünkü Kıbrıs Cumhurbaşkanı, o zamanki başbakan sayın Ersin Tatar bizi karşıladı. Bizleri misafir etmek istediler ama virüs tehlikesi nedeniyle dönmeyi tercih ettik. “

“Sporcu azmi ve disipliniyle her sorunun üstesinden geliyoruz.”

“Malign melonom dolayısıyla yapılan küçük operasyonlar sonrası suya giremediğimiz dönemler oldu. Ancak gördüğümüz tedavi, spor ve doğala yakın beslenme, sıkıntılarımızı çabuk atlatmamızı sağladı. Sutopundan dolayı omuzlarım da ameliyatlı. Kurşun yerine titanyum döktürdük. Bütün bunlara rağmen sporcu azmi ve disipliniyle her sorunun üstesinden geliyoruz.

Sizin için de öyle değil mi? Ben yüzerken sorunu alır, kulvar taşına çıkar, atlarım. Yüzerken sorun suyla yumuşamaya başlar, daha rahat düşünülecek hale gelir, sonra çıktığınızda sorunu çözmüş, kararınızı vermişsinizdir.

Ve unutmayalım, hepimiz kararlarımızı yaşarız…”

Hilal Zeyneb Saraç’ın İngiliz Kanalı’nın Kralı Michael Read ile yaptığı röportajı okumak için tıklayın!

Adrenalin ve araba tutkunlarının büyük merakla takip ettiği organizasyonlardan biri olan Formula 1, en az pist üzerindeki heyecan verici dakikalarla olduğu kadar sürücüleriyle de ilgi odağı olmayı başaran etkinliklerden. Bu kadar merak uyandırmasının sebeplerinden biri de tabii ki belli başlı kurallara sıkı sıkıya bağlı bir şekilde ilerleyen mükemmel süreci içeriyor olması. Hepimizin bildiği gibi mükemmelde şansa yer yoktur; Formula 1 de işini şansa bırakmayanlardan. Biz bu yazımızda zorlu bir hazırlık sürecini içeren F1’in birbirleriyle mükemmel bir uyum içinde olan pilot ve araç unsurları arasından pilot tarafını ele alacağız.

Daha önce pilotların Formula 1 yarışlarına nasıl hazırlandığına dair ipuçlarını veren Formula 1 Pilotlarının Antrenman Sırları başlıklı bir antrenman yazısı yazmıştık. Bu kez sizin için pilotların yarış günü ve hemen öncesinde yaşadıklarına, vakitlerini nasıl geçirdiklerine, bu eşsiz heyecanın pilotların psikolojilerini nasıl etkilediğine odaklanmak istedik. Gelin birlikte geri sayımın başladığı Formula 1 heyecanına F1 pilotlarının penceresinden bakalım!

Yarış Gününe İki Kala: Antrenman ve Sıralama Turları

Bir şeyin iyice öğrenilmesi için sayısız kez tekrar yapılması gerekir. Tıpkı basit bir oyun oynarken bile o oyunun dinamiklerini çok iyi bilmenin, oyunun evrenine hâkim olmanın; bizi rakiplerimizden bir adım öne taşıyacağını bilmek gibi. Şimdi bir oyunu ilk kez oynadığınızı ve rakipleriniz arasından sıyrılıp birinci olmanız gerektiğini hayal edin. Formula 1 sürücüleri işte böyle bir ortamda yarışırlar.

Dünyanın her yerinde Formula 1 yarışları için hazırlanan tüm pistler birbirinden farklıdır. Bu başlı başına bir stres kaynağıdır. Yarıştan iki gün önce yapılan antrenman ve sıralama turları, pilotların pisti tanımalarına yardımcı olmanın yanında bu stresi yumuşatmak için de iyi bir fırsattır. En az yarış günü kadar heyecanlı geçen antrenman turunda pilotlar, rakipleri gibi kendilerini de analiz ederler. Sonuçta pilotun ve dolayısıyla yarışın beyni sayılabilecek mühendislerden oluşan ekip ile derin stratejiler oluşturulur. Bu aynı zamanda ertesi gün gerçekleştirilecek sıralama turları için de hazırlıktır; çünkü o gün yapılabilecek en ufak bir hata diskalifiye olmaya kadar gidebilir. Hatta rakibin yapacağı bir hata bile tüm stratejileri mahvedebilir. Kısaca kazanmak, F1 pilotları için pamuk ipliğine bağlı bir hedeftir. Bunun nasıl bir stres ve heyecan kaynağı olduğunu düşünebiliyor musunuz?

Bunlara rağmen bir F1 pilotunun piste çıktığında içinde en ufak bir korku, en ufak bir şüphe olmadığını söylesek inanmayabilirsiniz. Cesaret ve inanç, bir F1 pilotu için adeta karakter tanımıdır. Çoğunun bu işe küçük yaşta başlayıp çocukluğunu Go Kart pistlerinde geçirdiğini düşünürseniz, aslında bunun şaşırtıcı bir şey olmadığını anlayabilirsiniz. Tek amacı yarışın sonunda damalı bayrağı birinci olarak arkasında bırakmak olan F1 pilotunun hayatında şüphelere yer yoktur. Onların antrenman ve sıralama turları boyunca akıllarını meşgul edenler, çok sistematik birkaç noktadan oluşur: enerji içeceğini içmek, esneme hareketleri yapmak, tribünlere gülümsemek ve yalnızca ‘kazanmaya’ odaklanmak.

Yarış öncesindeki soğukkanlılığı ile dikkat çeken Red Bull pilotu Max Verstappen’ı inceleme fırsatınız olursa, saydıklarımızı nasıl müthiş bir kontrol mekanizması ile gerçekleştirdiğini görecek ve şaşıracaksınız. Motor sporlarındaki başarılarıyla bildiğimiz ailesinden aldığı mirası özgüveninin kaynağı olarak değerlendirebileceğimiz Max’in yarış öncesinde ihtiyaç duyduğu tek şey, kafasındaki planı büyük bir soğukkanlılıkla uygulamak.

Yarış Günü: Motivasyon ve Özgüvenle Bütünleşmiş Takım Uyumu

Antrenman ve sıralama turları boyunca yapılan sayısız toplantı, ekiple gerçekleştirilen sayısız kritik ve bunların pilotun üzerinde oluşturduğu baskı; yarış günü zirveye ulaşır. Ancak F1 pilotları o kadar enerjiktir ki bunu asla hissetmezsiniz. Seyircilerle ve hayranlarıyla kurdukları sıcak iletişimi, çevresindekilere yaydıkları pozitif enerjiyi gördüğünüzde içlerindekinin heyecandan çok ‘moral’ olduğunu görürsünüz. Aslında tüm bu sürecin temel amacı da budur; tıpkı seyirciler için olduğu gibi F1 pilotlarının da heyecanlarını bastırmak, kendilerini mental olarak yarışa hazırlamak adına bu süreç mükemmel bir tampon görevi görür.

Bu gönderiyi Instagram’da gör

Aston Martin Red Bull Racing (@redbullracing)’in paylaştığı bir gönderi (1 Eki, 2020, 2:58öö PDT)

Bu sırada bir F1 pilotu bir süper kahraman gibidir; hayranlarıyla sohbet eder, imza seansları düzenler, fotoğraf çektirir ve bir yandan kendisini rahatlatırken bir yandan da seyircilerin heyecanına ortak olur. Bu sürecin sonunda pelerinini bir kenara bırakıp ekibiyle buluşan ve son kritiklerini yapan pilot, günlük hayatının olmazsa olmazları ile antrenman ve beslenme rutinini de tamamladıktan sonra yarışa hazırdır. İşte bu yüzden dakikalar sonra neredeyse bir uzvu haline gelecek olan otomobiline binmeden ve yarışa kilitlenmeden hemen önce şekillenen F1 pilotunun psikolojisi, başarıya giden yolda yine kusursuz bir programın eseridir.

Pandemi dolayısıyla her ne kadar bu yıl bu güzel dakikalara şahit olamayacak olsak da, Red Bull pilotu Max Verstappen’ı ekranlardan takip edebilir ve yarış günü heyecanını nasıl adeta moral yakıtına dönüştürdüğüne şahit olabilirsiniz. Hayranlarına ayıracağı vakti günlük antrenman programını tamamlamaya, beslenme rutinini izlemeye ve tabii ki ekip arkadaşlarına ayıracağını düşündüğümüz Max’i, siz de hayranlıkla takip edebilirsiniz.

Red Bull F1 pilotu Max Verstappen hakkında daha fazla bilgi edinmek istiyorsanız ‘Max Verstappen Hakkında Bilmen Gereken Her Şey’ yazısını okuyabilirsiniz.

Ekip arkadaşları demişken, bu yarışın bir ‘takım oyunu’ olduğuna değinmeden de geçmeyelim. Bir F1 pilotunun yüksek bir motivasyona sahip olması ve bu motivasyonu koruyabilmesinin en büyük nedenlerinden biri şüphesiz, takımına duyduğu güvendir. Bunu hayal etmek için uzağa gitmenize gerek yok; Red Bull takımının defalarca kez pit stop süre rekoru kırması bunun en net göstergesi. Takımına olan güveninden aldığı güç ile harmanladığı özgüveni, Max’in yarışa odaklanabilmesindeki en büyük etken diyebiliriz. Max piste çıktığında her şeyin, kendisinin ve ekibinin kontrol altında olduğundan emin.

Bu gönderiyi Instagram’da gör

Aston Martin Red Bull Racing (@redbullracing)’in paylaştığı bir gönderi (29 Eyl, 2020, 1:59öö PDT)

Güçlü Psikolojinin Sırrı: Fiziksel Özgüven

Fiziksel dayanıklılık beklentisinin en yüksek olduğu yarışların başında gelen Formula 1’de otomobil ile pilot; adeta birbirlerini eksiksiz ve mükemmel şekilde tamamlayan bir yapbozun parçaları gibidir. Pilotun vücudundaki her gramın büyük önem taşıdığı bu yarışta tıpkı araca eklenen veya araçtan çıkarılan ağırlıklar gibi F1 pilotunun da yarışa aynı titizlikle hazırlanması gerekir. Bu da tahmin edebileceğiniz gibi her öğünün dikkatle takip edilmesi gereken profesyonel bir diyet ve tabi ki kusursuz bir antrenman rutini ile mümkündür.

 

 

 

 

 

 

Bu gönderiyi Instagram’da gör

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Max Verstappen (@maxverstappen1)’in paylaştığı bir gönderi (30 Ağu, 2020, 5:18öö PDT)

Başta omuzlar ve boyun olmak üzere vücudun her bir noktasının güç odaklı gelişime ihtiyaç duyduğu bir F1 pilotu için kas ve yağ oranını ayarlamak çok önemlidir. Kullanacağı otomobile göre ağırlığının belli bir limiti aşmaması gereken pilot, aynı anda hem ince bir fiziğe hem de güçlü kaslarla donatılmış bir vücuda sahip olmalıdır. Bunun nedeni ise F1 otomobili içindeki alanın dar ve pilota olan baskının yüksek olması. Tipik bir F1 aracının yoldan çıkmadan devasa hızlara (max. 375 km/s) ulaşabilmesi için gereken gücün pilotta olduğu düşünüldüğünde, insan vücuduna olan baskının düzeyi biraz olsun anlaşılabilir. Bu günümüzde bir F1 pilotunun yarış sonunda vücudundan 2 kilo ve 1.5 litreye yakın su kaybetmesine neden olabilecek güçte bir yarışı meydana getirir. Vücutta bir travma etkisi yaratacak olan bu durumun önüne geçebilmek ve sağlıklı kalabilmek için pilotlar, hayatları boyunca çok sıkı bir diyet ve antrenman programına tabi olmak zorundadırlar.

İşte bu kazanılan güç ve sağlanan mükemmel denge, F1 pilotlarının pistteki başarılarının sırrını oluşturur. Yarış günü geldiğinde bu fiziksel güç, sarsılmayan bir odak ile bütünleşir. Pilotlar otomobillerinin içine girip piste çıktıklarında dış dünyadan kopar; ellerindeki direksiyon ve kulaklarındaki kulaklık sayesinde ekipleriyle sağladıkları bağlantının dışında hiçbir şey yoktur. Şimdi antrenman ve sıralama turlarında oluşturulan stratejilerin uygulanma vaktidir.

F1 Yarış Heyecanı 9 Yıl Aradan Sonra Tekrar Türkiye’de!

COVID-19 pandemisi nedeniyle dünyanın pek çok yerinde iptal edilen F1 yarışları, bu yıl heyecanın merkezinin Türkiye olmasını sağladı. İlk kez 2005 yılında ağırladığımız F1 pilotları, 2005 – 2011 yılları arasında bizlere inanılmaz dakikalar yaşatmıştı. Aynı merakla karşıladığımız ve en son 2011 yılında İstanbul Park’ta gerçekleştirilen F1 yarışlarının üzerinden ise tam 9 yıl geçti. Bu uzun sürecin de etkisiyle giderek katlanan F1 heyecanını bu yıl daha büyük bir ilginin bekliyor olması kaçınılmaz. 

 

 

 

 

 

 

Bu gönderiyi Instagram’da gör

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Red Bull Türkiye ?? (@redbulltr)’in paylaştığı bir gönderi (11 Kas, 2020, 11:48öö PST)

F 1 Pilotları İstanbul’da 

Siz de Türkiye GP’si hakkında daha detaylı bilgiye sahip olmak istiyorsanız Türkiye GP’si Hakkında Bilmen Gereken Her Şey yazısına göz atabilirsiniz.

İstanbul Park’ın tasarımcı Hermann Tilke RedBull.com’a verdiği röportajda “İstanbul Park’ın arazisini görür görmez heyecanlandım” diyor. Oldukça zorlu bir piste sahip olan İstanbul Park’ta bu yıl da önceki yıllarda olduğu gibi müthiş bir mücadele bizleri bekliyor. Saat yönünün tersine akan güzergahı ve meşhur 8. virajı ile hem ezber bozan hem de yarış heyecanını artıran tasarımıyla İstanbul Park, eminiz ki yine unutulmaz anlara sahne olacak. 

Çok özlediğimiz İstanbul Park pistinin unutulmaz anları için tıklayın!

İstanbul demişken, Project İstanbulls’dan bahsetmeden geçmek olmaz. Henüz yarış başlamadan haftalar öncesinde İstanbul’un her yanını saran F1 heyecanı, geçtiğimiz günlerde duyurulan Project İstanbulls ile doruğa çıktı. Gasly ve Albon’ın İstanbul’u keşfe çıktıkları sırada 15 Temmuz Şehitler Köprüsü üzerinde yapılan ve nefes kesici görüntülere sahne olan gösteri, hepimizin heyecanını giderek artırdı. Birbirinden özel ve eşsiz görüntülere göz atabilmek için Project İstanbulls sayfasını ziyaret etmenizde fayda var.